无关销量!资本市场就是不愿买传统车企的账了

2020-10-09 11:30   来源: 互联网

在2020年,在疫情和汽车市场持续负增长的阴影下,对汽车公司来说,这本应是最黑暗的时刻,但它却出人意料地成为新力量的亮点。


特斯拉是2020年市场上最高频的关键词之一。随着内部工作的逐步完善,特斯拉推出了价格实惠的型号3,并一再降低价格,蚕食燃油卡车市场。10月1日,在国庆假期的第一天,特斯拉再次降低了型号3的楼价。经过国产型号3标准更新升级版的补贴后,价格仅为249900元,进一步降低了国产新能源汽车和燃料汽车的同价生存空间。

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新的国内力量今年也有了好消息。理想时期,小鹏去美国敲响了警钟,科技创新委员会的第一批新能源即将在威玛和恒大之间诞生。资本市场上新力量的激增、死难者的死灰复燃以及特斯拉日益增长的优势,都证实了汽车制造领域新力量的崛起。


资本市场已显示出对新力量的明显偏好:丰田曾是全球市值最大的汽车公司,今年6月被特斯拉甩在后面,差距正在扩大,丰田的市值超过1500亿美元,与特斯拉不同。


事实上,只有从规模、销售和其他硬性指标来看,新部队和传统汽车公司的业绩水平相差甚远。例如,今年对丰田业绩的单独评估并不糟糕。该公司第二季度仍在盈利,并在条件不佳的情况下提高了全年销售计划。


事实上,如果你把传统的汽车企业和汽车建设的新力量相比较,无论是资金实力、团队规模、产销能力、交货量,传统汽车企业都会赢得巨大的优势。从产品层面看,在新能源浪潮下,几乎所有有能力的传统汽车公司都加入了新能源轨道,但在以"四个现代化"(电气化、智能化、网络连接、共享)为核心方向的竞争中,资本似乎已经预测到传统汽车企业将无法与新的力量相匹配。


尽管市场从未停止质疑特斯拉不断上涨的股价,但在未来的押注中,拥有资本和技术的传统汽车公司不再是资本眼中的蓝筹股。


被遗弃的婴儿"特斯拉


关于汽车工业的未来,业界的共识是四个现代化是趋势,从目前的情况来看,汽车工业对"四个现代化"的探索仍集中在电力阶段,如果到加入时,目前处于汽车公司市场价值最高的特斯拉,只能被视为电动汽车领域的后发制人。


现代电动汽车的萌芽是在上个世纪六七十年代左右,当时石油危机的出现开始使人们重新审视新能源的价值。美国、日本和其他发达国家开始推动电动汽车的发展,比如日本汽车公司丰田(Toyota),目前已经开始研究电动技术。


然而,由于电池技术、社会需求、政策变化等因素的限制,纯电动产品长期处于边缘地位,传统汽车公司更愿意投资于混合动力汽车的研发。


1997年,丰田推出了世界上第一辆大规模生产的油电混合动力客车普锐斯.丰田对普锐斯普锐斯(Prius Prius)拉丁语中的"21世纪革命性新车"寄予厚望,但事实证明,油电混合还不能被称为"革命"。该模型于2000年推广到北美和欧洲,表现良好。市场反馈增强了丰田对油电混合动力汽车的信心,2003年推出了第二代普锐斯(Prius),2007年推出了思域(Civic)。

责任编辑:无量渡口
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